【殘價系列 — 港鐵 #66】

港鐵是頗受青睞的公用股之一,其穩健的業務和派息都受不少投資者歡迎。它的業務可分為鐵路和地產兩大部份,以EBITDA的角度來看,鐵路除了貢獻了整間公司一半的盈利外,更帶旺了旗下商場和車站商務,從而增加公司的租金和經營分成,而租金收入和車站商務又撐起公司盈利的半邊天。這次筆者會簡單介紹它的業務,並估算它股價的合理價值區。

 

首先,在2019上半年中,香港客運業務方面的EBITDA利潤大約是43億港元,比同期增加14%。在香港客運業務中,收入比重依次序為本地鐵路服務、過境服務、機場快線、輕鐵及巴士、高鐵和城際客運,參考2018年報,收入分別是132億、34億、11.5億、7.23億、6億和2.14億。換言之,前三者構成了它在客運方面的主要收入來源。

 

在香港車站商務方面,上半年盈利由24.14億增長至26.79億,同比增長10.9%。當中,收入主要由車站零售設施、廣告及電訊業務貢獻,在2018年收入分別是44億、12.1億及6.97億。相比起客運業務那10%的EBIT毛利率,這邊的EBIT毛利率則是78%。在物業租賃方面,它上半年的利潤則由21.28億增加至22.29億。這些租金收入來自德褔廣場、杏花新城、青衣城等等,EBIT毛利率高達83.6%。

 

縱使上半年的各方面業務都有增長,其經常性業務的利潤仍由60.58億減少至44.74億,同比增長下跌26%。這是由於沙中線和英國South Western項目進行計提撥備導致共19億港元從一次性損失,所以它的業務並沒有出現內質上的影響。以估值角度而言,其今年殘值應在$43附近。近年中電 #002 和電能 #006 在海外業務的表現也不是十分理想,而地鐵的業務近乎是純香港,暫時看核心盈利倒退的機會頗低,股價低中期似更受市場情緒所影響。投資者不妨候其被恐慌的市場先生拋售時,勇敢地注意。

— 30.08.2019

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2019-08-29

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