【比亞迪 (1211) — 芯片與銷量】

近日比亞迪在第一季業績公佈不久後便隨即破底,更在四月汽車銷售成績公佈當日大跌接近6%,公司股價短短幾個月之間已經腰斬一半,究竟公司當前狀況如何?股價之後又會否有轉機呢?

 

先由最近期的汽車銷量說起,比亞迪在五月頭公佈了四月汽車銷售的成績,純電動車我們簡稱為EV,銷量達16114架,對比上個月的16301架略為減少,而PHEV、亦即是插電式混合動力車的銷量達到8920架,比起上個月的7085架增加2000架左右。整體來說,這份成績未必算是太理想,這點也是公司近期股價比較抑壓的原因。

 

公司在3月份重磅推出了三款新車型,包括秦Plus DM-i、宋Plus DM-i和唐 DM-i,市場對這三款新車型基本上是寄予厚望,原因是DM-i是比亞迪相對革命性的作品,可以令系統成本降低、讓部分PHEV車型打進十萬元價位的市場,同時在性能上也有好幾個賣點。根據券商的預期,以上三款車型今年的銷量分別可以達到10萬架、3.5萬架和1.5萬架,而今年PHEV預測銷量大概在20萬架左右,亦即是以上三款車型理應是擔起公司今年PHEV的主角,也預計會成為公司的爆款車輛。然而,公司近兩個月PHEV銷量只由7085架增加至8920架,今年累計銷售量23701架,爆炸力來說可以說是相對不夠,難免會令市場擔心剩下八個月的時間,今年PHEV銷量能否達到20萬架的目標。

 

同時,公司也有兩個令人憂慮的地方。第一就是芯片荒的問題,自上年新冠肺炎疫情爆發後,例如雲計算、5G、物聯網、人工智能等領域急劇增長都推動了市場對芯片的需求,再加上今年是5G換機的元年,各大手機廠商都不斷囤積芯片去應付需求,又碰巧芯片製造基地台灣最近遇上旱災,由於芯片生產過程需要大量用水,導致芯片產量再進一步下降,令到今年市場上是非常缺少芯片。在這個狀況下,比亞迪雖然自稱能夠自製汽車芯片,情況可能會比其他廠商好一些,但畢竟今年新能源汽車銷售數量的目標也增加不少,因此未必能夠確保這些芯片的數量能夠足以應付今年的銷售目標。

 

第二,單純以銷售費用的角度來看,公司第一季已經用了12.5億港元做宣傳,公司過去四年每年的銷售費用基本上只會用50億左右,換言之有可能已經用了四分之一的經費,但是PHEV的銷量仍然只有2.4萬架左右,代表集團已經用上一定銷售力度,仍然未能將銷量提到更高的水平。相對地,EV方面的成績反而尚算合格,前四個月累積銷量已經達到5.5萬架左右,距離券商預期的20萬架仍然有向上追的空間。

 

另一方面,市場較關心的地方應該在公司毛利率方面,比亞迪第一季度業績的毛利率下跌5.1%至12.6%,這個跌幅在投資人眼中是相對較大。毛利率下降的原因一方面是原材料價格上漲,由於通脹的關係,大家近期應該都留意到不少資源股的股價有可觀的升幅,而各種金屬作為製造汽車的主要材料之一,難免令到成本上升,另一方面是公司主動調整庫存,將剩下來成本較貴的三元鋰電池清倉,方便之後全面使用刀片電池,這也是公司毛利率大跌的原因之一。

 

整體來說,由於比亞迪最近成績以至到整個行業的狀況都不是太好的關係,公司最近股價應該會抑壓一段時間。至於股價到什麼時候才會有轉機,某程度暫時是要靠汽車銷量和芯片短缺問題被解決作為催化劑。五月份的汽車銷售數據應該會在下個月頭公佈,公司PHEV的銷量應該要進一步向上,如果今個月的銷量增幅比4月的時候少,甚至是差別不大,那麼便會進一步打擊市場對這三款新車型的銷量預期,股價便會維持偏弱一段時間。不過以環比計、目前比亞迪的電動車銷量也不比其他同業公司差,在中長線的角度,當芯片短缺的問題隨時間過去,公司又能夠維持一定市佔率的話,未來比亞迪的電動車銷量應仍有很大的向上空間。


2021-05-18

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